Son varios los aspectos que debemos tener en cuenta cuando buscamos la toma de fuerza de nuestro vehículo. Por supuesto, el modelo y la marca de la caja de cambios, pero también cuestiones no tan conocidas, pero de gran importancia, como son la velocidad final requerida en la salida de la toma de fuerza, la ventana o registro de la caja de cambios que vaya a usarse, o el sistema de accionamiento, entre otras. En el artículo de hoy, veremos en detalle las características de las tomas de fuerza, así como diversos aspectos relacionados con su funcionamiento.
También llamada PTO (por sus siglas en inglés: power take off), la toma de fuerza es un componente con el que conectar algún sistema de movimiento (por ejemplo, una grúa, ganchos, plataformas, entre otros) a la caja de cambios y con el que lograr un número de vueltas y una fuerza determinados. La energía resultante, que es mecánica, se convierte en hidráulica una vez se transmite a la bomba.
Como decíamos en la introducción de este artículo, saber la marca y modelo de la caja de cambios es imprescindible a la hora de escoger nuestra toma de fuerza. Con este conocimiento podremos elegir con conocimiento de causa cuál es la toma de fuerza más adecuada.
En segundo lugar, es importante escoger adecuadamente la ventana o registro de la caja que se vaya a emplear. En la mayor parte de los vehículos industriales, se encuentran en la caja de cambios uno o varios registros en los que poder instalar la toma de fuerza. Así, en función de las ventanas, tenemos un tipo de transmisión u otro: laterales (derecho o izquierdo); posteriores o traseras (parte posterior); e inferiores (también llamadas ventrales; parte inferior o vientre).
Dependiendo del tipo uso, la toma de fuerza contará con un tipo de salida u otra: compacto para bombas (ISO 4 taladros, UNI 3 taladros, SAE A, SAE B, SAE C); plato (SAE 1100, SAE 1300, SAE 1400, DIN 90, DIN 100, DIN 120, entre otras); y compacto para bombas.
En cuanto a la velocidad final que se va a requerir en la salida de una toma de fuerza, encontramos tres opciones: simples o directas (relación 1:1); multiplicadas (relación 1:>1); y desmultiplicadas (1:<1). Para realizar el cálculo de la relación final, hay que hacer una multiplicación del valor de la relación de la salida de caja por el valor de la relación interna de la salida de fuerza.
